2015年，瓜子二手車、人人車等C2C二手車企業(yè)的瘋狂廣告大戰(zhàn)令行業(yè)保持著高漲的曝光率。2016年伊始，解除二手車地方限遷政策有望出臺等消息更為市場注入一針強心劑。以58同城、趕集網二手車為代表的信息聚合平臺，瓜子為代表的C2C企業(yè)都將迎來真正的爆發(fā)。然而2016年C2C模式之爭仍未停息，市場開始冷靜探索二手車電商的如何持續(xù)發(fā)酵。

去年的廣告大戰(zhàn)中，瓜子、人人車等企業(yè)巨投10億元來搶占市場，這源于C2C直接交易、信息公開透明、差價較小等誘人前景令創(chuàng)業(yè)者趨之若鶩。但剖析“粗放式營銷”驅動打法背后，艾瑞汽車首席分析師周鑫指出，車源量和流量不足是制約二手車行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。而反觀2015年一直保持“低調”的58同城和趕集網二手車等信息聚合模式的車源量、流量數據卻有著驚人的增長。

對比C2C二手車企業(yè)營銷效果和車源量，可反映出C2C在整個二手車電商模式中仍占較小的份額。截止15年12月，人人車業(yè)務29個城市，在售個人車源超過2萬輛;瓜子二手車在全國業(yè)務覆蓋城市數量已達60個，實時在售車源達到了5萬輛。優(yōu)信二手車也對外宣稱有超過100萬的車源量。

而根據58同城二手車公開數據可了解，其全國業(yè)務覆蓋城市數量已達380多個城市，在售車源200萬輛，幾乎是優(yōu)信車源量的兩倍。2015年新增車源量年底對比年初增長40%，全年超行業(yè)第二400%;趕集網2016年春節(jié)期間新增車源量亦超過35%。觀察58同城和趕集網二手車的核心優(yōu)勢，主要來自于在整個二手車市場的定義的“賣水人”角色，即通過提供信息平臺獲得比較廣泛的車源量信息。

58同城CEO姚勁波曾表示，58同城和趕集網的所有業(yè)務都是平臺模式，二手車業(yè)務中個人賣家、汽車經銷商或者4S，包括人人車和瓜子等都可以參與到平臺上。據了解，58同城二手車車源主要來自于背后2萬多家車商，以及作為人人車、瓜子等車源入口平臺，這也規(guī)避了二手車交易中相對較重的團隊和交易風險。

除車源量外，影響二手車電商的另一重要因素是流量，這也將直接影響二手車后端產業(yè)鏈。對于所有二手車商來說，流量將決定企業(yè)比較終如何構建“生態(tài)系統(tǒng)”，為汽車金融、保險、后市場等場景服務。此時掌握更多用戶流量，也將搶占汽車生態(tài)先機。

根據業(yè)內數據分析，與C2C二手車電商相比，58同城二手車2015年PC端日均流量與年初相比增長27%，APP端流量增長約132%，超過行業(yè)第二約150以上;M端日均流量暴漲670%，超過行業(yè)第二約75%;趕集網2016年春節(jié)期間PC端流量增長超過70%，APP端增長超過37%，M端增長28%。毫無疑問奠定了在PC端、APP和M端的絕對領先地位。

58同城和趕集網二手車的流量數據表現并非偶然，業(yè)內人士表示，58在汽車產業(yè)鏈布局上“密謀已久”，這源自于其多年來在整個汽車市場的深耕和潛心發(fā)力。2015年10月，瓜子二手車自58同城和趕集網獨立發(fā)展;11月25日，姚勁波宣布的企業(yè)新架構圖中，比較大的亮點也是新車、二手車以及金融事業(yè)部成立AFG車及金融事業(yè)部，成為LBG和HBG之后的第三大事業(yè)群。

縱觀在58同城和趕集網生態(tài)全局，汽車領域幾乎覆蓋了圍繞車主所有需求的前市場和后市場，從駕校一點通、58汽車陪練、卓杰行到273二手車交易網、e代駕。憑借企業(yè)內部孵化以及資本運作在汽車業(yè)務范圍快速擴張，58同城和趕集網通過收購、投資以及內部孵化覆蓋10多個業(yè)務品牌的汽車產業(yè)集群，布局新車、二手車、陪練、違章查詢等領域，進一步延伸至汽車金融和保險等業(yè)務。

業(yè)內普遍認為，C2C二手車在未來仍有較大的發(fā)展前景，但受限于市場尚不成熟以及用戶信任度等問題，必將走過一段崎嶇發(fā)展之路。在目前的階段，但汽車電商領域將成為互聯(lián)網行業(yè)下一個的依托點毋庸置疑，這其中以信息聚合模式為核心的58同城和趕集網將在打造汽車全生態(tài)格局上走的更遠，也將可能實現更可持續(xù)的發(fā)展路徑。