2012年橫空出世的滴滴靠著低價(jià)和司機(jī)補(bǔ)貼，占據(jù)了國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)行業(yè)的半壁江山。不過(guò)比較近有不少民眾發(fā)現(xiàn)滴滴悄悄漲價(jià)了，同時(shí)，滴滴快車(chē)的司機(jī)也從5月份開(kāi)始下調(diào)了司機(jī)的補(bǔ)貼70%。而別的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如優(yōu)步、神州專(zhuān)車(chē)都存在不同程度的上漲，大約幅度在20%-30%。
事實(shí)上，這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)漲價(jià)也是意料之中的事。因?yàn)槿魏我环N新產(chǎn)品的誕生，都要經(jīng)歷嘗試期，再到發(fā)展穩(wěn)定，直到模式成熟。在2012年滴滴誕生時(shí)，補(bǔ)貼策略讓這家比較早踐行O2O模式的企業(yè)挨過(guò)了初創(chuàng)期。市場(chǎng)證明，打車(chē)軟件的競(jìng)爭(zhēng)需要超越簡(jiǎn)單粗暴的低價(jià)戰(zhàn)，走向技術(shù)戰(zhàn)、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)，比較終走向企業(yè)盈利。
去年是打車(chē)軟件的投入、搶占市場(chǎng)白熱化期。優(yōu)步官方透露自己在中國(guó)一年虧損10億美元;媒體初步預(yù)算，滴滴在2015年預(yù)計(jì)至少虧損100億元，神州專(zhuān)車(chē)也虧損37億元。作為資本市場(chǎng)的產(chǎn)品，目的就是盈利，所以在搶占市場(chǎng)后打車(chē)軟件就要開(kāi)始提高價(jià)格。
不過(guò)打車(chē)軟件之所以受到歡迎就是其便利性和優(yōu)惠。如果滴滴打車(chē)等軟件一味提高價(jià)格卻沒(méi)有提高服務(wù)的話(huà)，將會(huì)減少與出租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于漲價(jià)事宜，滴滴打車(chē)公司回應(yīng)稱(chēng)：在打車(chē)時(shí)，就會(huì)有明確的價(jià)格預(yù)估，可以說(shuō)充分的保障了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。
消費(fèi)者認(rèn)為滴滴的解釋站不住腳，應(yīng)該在用戶(hù)使用時(shí)彈出漲價(jià)提示，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者打車(chē)時(shí)不會(huì)看價(jià)格預(yù)估，往往在結(jié)賬的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)漲價(jià)的事實(shí)。
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