一個(gè)傳奇的誕生

William Lyons 比較初的構(gòu)想是制造三輪摩托車。 為此，他于 1922 年成立了 Swallow Sidecar Company。然而到了 1927 年，他轉(zhuǎn)而開始制造汽車。

1931 年，他推出具有傳奇色彩的車輛中的第一款： SS1。 隨著車輛不斷改進(jìn)，他需要一個(gè)名字，以更好反映其速度、靈動(dòng)外形和超凡動(dòng)力。 1935 年，“捷豹”(Jaguar)誕生。

初顯鋒芒

捷豹于1948 年汽車展上推出全新的 XK120 (發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到史無前例的 160 BHP)，從那時(shí)起它就注定成為比較出色的跑車制造商之一。 Mark VII 轎車在 1950 年的汽車展上首次亮相，Lyons 再次搶盡風(fēng)頭。

賽車傳奇

1950 年參加勒芒舉行的汽車賽之后，人們意識(shí)到捷豹能夠制造出一流的賽車。 隨后，Lyons 被說服單純以賽車的理念制造汽車。 因此誕生了 XK120C，它更為人們所熟知的名稱是：C-type。 1951 年三輛 C-type 汽車及時(shí)完工，參加了勒芒汽車賽首次亮相汽車賽時(shí)即取得輝煌成功。

同時(shí)，捷豹工程師與鄧祿普(Dunlop)合作進(jìn)行一項(xiàng)全新的開發(fā)：碟式剎車片。 1953 年捷豹重返勒芒汽車賽， 碟式剎車片憑借抗衰減制動(dòng)性能，使捷豹輕松取勝 – 包攬第一名、第二名和第四名。 1953 年在勒芒舉行的耐力賽是條件比較為惡劣的賽事之一，捷豹再次大獲全勝，進(jìn)一步證明了捷豹當(dāng)時(shí)已躋身世界一流賽車之列，XK 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能舉世無雙。 截至 50 年代末，捷報(bào) C-type 和隨后推出的 D-type 在勒芒賽事中共取得五場(chǎng)勝利。

E-TYPE及之后車款

1960 年代，捷豹需要實(shí)現(xiàn)另一次重大飛躍。 1961 年推出的 E-type 正好完成了這一使命。 與 1948 年的 XK120 一樣，它大出風(fēng)頭，完美捕捉了那個(gè)時(shí)代的脈博。 捷豹 E-type 是汽車業(yè)真正的代表性車型，也是有史以來比較著名的跑車。在之后的 13 年里，約有 7 萬輛捷豹 E-type 下線，其中約 60% 出口到美國(guó)。

1968 年，XJ6 問世。 它無疑是捷豹比較優(yōu)雅的轎車，一經(jīng)推出即廣受好評(píng)。 比較重要的是，其外型代表 Lyons 的另一個(gè)杰作。 在汽車開始失去個(gè)性的年代，捷豹仍保持了其鮮明的風(fēng)格。

1972 年，71 歲的 William Lyons 爵士退休。

捷豹于 1975 年推出了 XJ-S，這是一款具有轎車般優(yōu)雅風(fēng)格的跑車，直至 80 年代仍廣為流行。

1988 年，繼 50 年代五次奪冠之后，捷豹汽車又在勒芒賽事中拔得頭籌。 兩年后，在其首次亮相勒芒賽場(chǎng) 40 周年之際，捷豹再次取得第一名和第二名的佳績(jī)，在勒芒比賽中獲得的勝利上升至七次。

世紀(jì)傳奇，經(jīng)典再現(xiàn)

20 世紀(jì) 90 年代，捷豹推出了中型 S-TYPE 運(yùn)動(dòng)型轎車進(jìn)一步豐富了捷豹的車型系列。

2001 年 2 月，X-TYPE 成為日內(nèi)瓦國(guó)際車展的亮點(diǎn)。 第二年，XJ以其革新性的全鋁車身在巴黎車展首次亮相。 2008年是XF：這是第一"款優(yōu)雅迷人，動(dòng)感激情"設(shè)計(jì)理念的運(yùn)動(dòng)型轎車。 2009年新的篇章正在開啟：全新捷報(bào)XJ創(chuàng)世新生。

今天，捷豹汽車一如既往地秉承了其創(chuàng)始人的獨(dú)特理念： “盡我所能、創(chuàng)造極致。”

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