對(duì)于一汽大眾來說，國家質(zhì)檢局對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查可謂是對(duì)其至關(guān)重要。對(duì)于此前不斷發(fā)生的新速騰斷軸事件，大眾公司曾聲明這是個(gè)別現(xiàn)象。但據(jù)悉，從8月14日至19日的6天時(shí)間中，就出現(xiàn)了290例針對(duì)速騰的投訴，占據(jù)總投訴量的近七成，其中絕大部分都涉及速騰后軸縱臂斷裂問題。這也基本證明了，速騰的“斷軸”未必是“個(gè)案”。速騰后軸縱臂斷裂問題對(duì)大眾集團(tuán)來說可謂是一次重要的公關(guān)。下面我們一起來看一下大眾速騰斷軸事件的始末。 www.hotel09.cn 品牌網(wǎng)

自2012年上市以來，新速騰就保持著A級(jí)車市場(chǎng)的銷量前位。然而，在成為同級(jí)別車銷量領(lǐng)先者的同時(shí)，針對(duì)新速騰的投訴也愈演愈烈。首當(dāng)其沖的，便是其減配行為。

2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市。然而，相較于舊款速騰，新速騰存在多處明顯減配的地方，如車門三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機(jī)械式、前后蓋隔音棉消失等。而后懸架的改變，則成為了車主投訴新速騰的主要原因。

彼時(shí)，新速騰將原有老速騰的后懸掛由多連桿式獨(dú)立懸架換為了扭力梁式非獨(dú)立懸架。廠商雖曾闡述，每款車型側(cè)重并不一樣，非獨(dú)立懸架更有利于擴(kuò)展車輛的后部空間，提高乘坐舒適性。但受眾卻并不領(lǐng)情，普遍認(rèn)為換裝更便宜的配件實(shí)屬大眾在華減配。

在這樣的紛紛擾擾中，今年年初，突如其來的，一汽大眾在沒有給出任何解釋的前提下，卻重新將2014款新速騰的非獨(dú)立后懸架升級(jí)為了后四連桿式獨(dú)立懸架，并且價(jià)格不變，在配置方面也保持了原有功能。這不由得引發(fā)了外界的很多猜測(cè)，也這一下子激怒了花同樣的錢購買了“非獨(dú)立懸掛”的消費(fèi)者。因此，關(guān)于采用“非獨(dú)立懸架”結(jié)構(gòu)新速騰“斷軸”的投訴也開始越來越多，大規(guī)模的車主維權(quán)活動(dòng)也開始頻頻上演。

有分析人士認(rèn)為，從目前的情況演進(jìn)和技術(shù)角度來分析，一汽大眾此次對(duì)新速騰的召回或?qū)⑹遣豢杀苊狻Ｒ驗(yàn)殡m然新明銳和高爾夫7也都采用了“非獨(dú)立懸掛”，但由于這兩款車型都出自大眾全新的MQB平臺(tái)，該平臺(tái)在研發(fā)初期就對(duì)于懸掛系統(tǒng)做了重新調(diào)校，因此，即便采用扭力梁結(jié)構(gòu)也不會(huì)對(duì)駕駛感受造成太大的影響。而相反，由于新速騰是基于大眾原有的PQ35平臺(tái)，原型車在設(shè)計(jì)之初就是多連桿獨(dú)立懸掛，因此，在改為非獨(dú)立懸掛后，就容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。知情人士透露，正是基于這樣的考慮，一汽大眾才決定將2014款新速騰改回多連桿獨(dú)立懸掛。

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