比較近業(yè)界在關(guān)注這樣一個(gè)話題，豐田今年是否會(huì)因在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的失意而丟掉全球銷(xiāo)量冠軍寶座?

數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)今年1-9月全球銷(xiāo)量為761.5萬(wàn)輛，緊隨其后的大眾的全球銷(xiāo)量約為750萬(wàn)輛，通用的全球銷(xiāo)量為737萬(wàn)輛。而在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，今年前三季度，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為71.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，相較其全年銷(xiāo)量目標(biāo)110萬(wàn)輛，前三季度的表現(xiàn)不能令人滿意，僅完成目標(biāo)的64.5%;與此同時(shí)，今年前三季度，上海大眾累計(jì)銷(xiāo)售134.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%，一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)售 135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，南北大眾的累計(jì)銷(xiāo)量是南北豐田的3倍多。如果從銷(xiāo)量增速對(duì)比的角度，今年豐田真有可能因?yàn)樵谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的失意而失去在全球的銷(xiāo)量冠軍寶座。

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豐田在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題到底在哪里?業(yè)內(nèi)有人士眾說(shuō)紛紜，有說(shuō)是因?yàn)橹腥站o張的關(guān)系，有說(shuō)是因?yàn)樨S田在中國(guó)的新產(chǎn)品更新速率慢，也有說(shuō)是因?yàn)槔卓怂_斯遲遲不國(guó)產(chǎn)等。在筆者看來(lái)，歸納上述業(yè)內(nèi)人士的分析，豐田在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的核心問(wèn)題無(wú)疑就是其本土化戰(zhàn)略做得不到位。

而豐田在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略做得不到位的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)需求變化趨勢(shì)把握不到位。而正是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求變化趨勢(shì)的把握不到位，導(dǎo)致豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略出現(xiàn)了問(wèn)題。

在主流品牌的豐田品牌方面，豐田的比較大問(wèn)題體現(xiàn)在對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)群體快速成長(zhǎng)以及其多樣化和時(shí)尚化的需求把握不到位。

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豐田對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)群體的快速成長(zhǎng)把握不到位體現(xiàn)在其旗下產(chǎn)品更新速率過(guò)慢。豐田第十代卡羅拉的上市時(shí)間為2007年6月份，第十一代卡羅拉的上市時(shí)間為2014年6月份，期間間隔達(dá)到7年，按照一般汽車(chē)產(chǎn)品5年的生命周期，2014年應(yīng)該是第十一代卡羅拉中期改款產(chǎn)品上市的時(shí)間，而2007年時(shí)80后才剛剛開(kāi)始成為汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主體，但2014年不僅80后已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主體，90后也占據(jù)著重要的位置。

而同樣的問(wèn)題也存在于豐田品牌旗下其它車(chē)型。而與此同時(shí)，我們可以看到在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)豐田的福特品牌，一方面加速在近兩年在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新產(chǎn)品投放頻率，另一方面針對(duì)年輕消費(fèi)群體的快速成長(zhǎng)推出滿足年輕人口味的產(chǎn)品，使其在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。同時(shí)，在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，諸如福特等歐美品牌，也有針對(duì)性的推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和多檔變速，滿足年輕消費(fèi)群體對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡需求，而豐田在這方面卻沒(méi)踩準(zhǔn)節(jié)奏，其優(yōu)先發(fā)展的混合動(dòng)力系統(tǒng)顯得又有些超前，與市場(chǎng)需求節(jié)拍不同步。

豐田對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)群體的多樣化和時(shí)尚化需求把握不到位體現(xiàn)在其旗下產(chǎn)品線不豐富。筆者對(duì)目前南北豐田和南北大眾在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行了比對(duì)，截止目前，南北豐田在售的車(chē)型共有14款，而南北大眾主流品牌在售的車(chē)型多達(dá)20款。而從南北豐田與南北大眾所覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，豐田在A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有1款產(chǎn)品，在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有3款產(chǎn)品，在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有2款產(chǎn)品，在C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有1款產(chǎn)品，在SUV市場(chǎng)有4款產(chǎn)品(其中兩款為越野型SUV)，在MPV市場(chǎng)有1款產(chǎn)品，在混合動(dòng)力市場(chǎng)有1款產(chǎn)品。

而大眾主流品牌在A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有4款產(chǎn)品，在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有10款產(chǎn)品，在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有4款產(chǎn)品，在SUV市場(chǎng)有2款產(chǎn)品，在MPV市場(chǎng)有1款產(chǎn)品。在市場(chǎng)份額比較大的A級(jí)和B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，南北大眾投入的車(chē)型比較大，且不僅有高、中、低檔的縱向之分，也有如朗逸家族車(chē)型的橫向布局，可謂實(shí)現(xiàn)了對(duì)這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所有消費(fèi)需求的滿足，而南北豐田無(wú)論在產(chǎn)品數(shù)量還是在縱向和橫向布局等方面，都較南北大眾存在差距，對(duì)于市場(chǎng)不同消費(fèi)需求的產(chǎn)品覆蓋顯然要略遜一疇。

在豪華品牌的雷克薩斯品牌方面，豐田的比較大總是體現(xiàn)在沒(méi)有體會(huì)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)能力升級(jí)的加速度。

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在筆者看來(lái)，豐田沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的加速度的比較好體現(xiàn)是雷克薩斯遲遲不愿加速在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化的步伐。近年來(lái)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)十分迅速，奧迪、寶馬和奔馳三大巨頭已經(jīng)嘗到了在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化的甜頭，獲得了巨大的回報(bào)，而這三家的成功也促使其他豪華品牌紛紛加速在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。在筆者看來(lái)，如果沒(méi)有其他客觀的不可解決的問(wèn)題，豐田不加速在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，就只能認(rèn)為是其對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求沒(méi)有把握好。試想，當(dāng)未來(lái)各路豪華車(chē)都加入國(guó)產(chǎn)化行列，未來(lái)的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然也要走向價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而那時(shí)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的雷克薩斯究竟會(huì)以什么樣的成本優(yōu)勢(shì)來(lái)PK其他在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豪華車(chē)品牌的成本優(yōu)勢(shì)?如果豐田能在不國(guó)產(chǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的逆襲，那只能其為真神了。

可以肯定的是，豐田如果在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)搞丟了本土化戰(zhàn)略，其就真有可能因中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而失“天下第一”。

原文http://shuoke.autohome.com.cn/article/18151.html