毫無疑問，ofo更加龐大的市場份額，才是螞蟻金服做出不同選擇的原因?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士錢皓在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，螞蟻金服看中的是信用免押金的高頻騎行場景，這是繼打車、外賣之后又一個每天訂單量破千萬的行業(yè)。

在ofo小黃車宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資后，阿里巴巴與騰訊在共享單車領(lǐng)域，終于開始正面對壘。

4月24日，螞蟻金服相關(guān)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，并未透露具體的投資金額和占股比例，不過其表示雙方已經(jīng)在支付、信用和國際化等領(lǐng)域展開了合作。在此之前，騰訊公司已經(jīng)先后在C+輪、D輪入股摩拜單車，并成為摩拜單車創(chuàng)始團隊以外的比較大股東。ofo在螞蟻金服戰(zhàn)略投資后，當前的估值已超過20億美元。

一方面是資本的追捧，另一面則是政府的監(jiān)管日益趨嚴。上海、北京、天津等城市已經(jīng)率先推出了相關(guān)的管理政策或進行意見征求，包括車輛配備定位系統(tǒng)，加強信用體系建設(shè)、三年報廢、未滿12周歲的兒童禁止使用等等。新的政策不可謂不嚴苛，但是依然難阻行業(yè)高燒。不僅ofo和摩拜兩大巨頭在不斷角力，資本也把目光投向了小藍單車、Hellobike等第二梯隊的玩家。

一名不愿具名的共享單車平臺創(chuàng)始人對21世紀經(jīng)濟報道記者坦言，政府很難界定共享單車的數(shù)量是否飽和。“在政策的真空期，沒有一家會放棄機會?！?/p>

對于騰訊和阿里巴巴等巨頭來說，布局共享單車，更多的是為新的行業(yè)賦能，從而擴大自己的用戶場景。

螞蟻金服的進與退

螞蟻金服在共享單車領(lǐng)域的關(guān)注由來已久。

3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù)。一個月后，ofo又宣布杭州地區(qū)信用免押金。

在宣布此次戰(zhàn)略合作之前，螞蟻金服也曾有意投資另一家品牌永安行，不過，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司的一紙公告宣布，永安行終止與螞蟻金服和深創(chuàng)投等機構(gòu)的投資合作，并簽訂終止協(xié)議。

為何前腳放棄永安行，又選擇了ofo？前述螞蟻金服人士透露，隨著城市化進程的加快，城市末端交通的需求會越來越旺盛，更多的供給有助于解決這一公共難題?！拔覀兿Ｍ麕椭礁嗟娜?。對永安行的投資做出調(diào)整，是各投資方共同討論決定的。未來是否融資，將由永安行根據(jù)自身的發(fā)展需要來決定?！?/p>

毫無疑問，ofo更加龐大的市場份額，才是螞蟻金服做出不同選擇的原因?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士錢皓在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，螞蟻金服看中的是信用免押金的高頻騎行場景，這是繼打車、外賣之后又一個每天訂單量破千萬的行業(yè)。

一如當年為了發(fā)展移動支付，阿里巴巴和騰訊分別選擇了投資快的和滴滴。騰訊早早便投資了摩拜單車。日前，該公司官方宣布，日均訂單量已經(jīng)穩(wěn)超2000萬單，累計投放超過365萬輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過10萬輛。

移動支付也只是巨頭們小小的一個觸發(fā)點。在騰訊公司董事局主席兼CEO馬化騰看來，共享單車是真正有市場需求的產(chǎn)業(yè)，而不是打著“共享”名頭的偽需求。“我們的定位是堅持做好連接器，希望連接各方優(yōu)勢，支持企業(yè)走向數(shù)字經(jīng)濟。騰訊有所為，有所不為，比較重要的還是提供一個底層的基礎(chǔ)能力，包括大數(shù)據(jù)、云計算等等?！?/p>

行業(yè)持續(xù)火熱

在資本的擁護下，共享單車行業(yè)正在加速狂奔。摩拜和ofo頻繁推出充值返現(xiàn)、免押金戰(zhàn)略，但是比較燒錢的部分還是大量的單車生產(chǎn)和投放。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2016年8月以來，ofo、摩拜、Hellobike、小藍、永安行、智享等共享單車企業(yè)已經(jīng)先后在北京投放70多萬輛單車，注冊用戶近1100萬人次，上海市的投放量也達到了近40萬輛。

北京、上海、深圳等地先后出臺《指導(dǎo)意見》，意在對行業(yè)存在的亂停亂放、管理混亂、押金難退等亂象進行遏制。不過，ofo和摩拜量大巨頭的訴求，則直指對方的軟肋。

對于北京市《指導(dǎo)意見》中提到的押金管理問題，ofo呼吁盡快出臺押金規(guī)范，保證用戶資金安全并及時退取，避免共享單車行業(yè)出現(xiàn)押金亂象。而配備GPS裝置的摩拜則積極呼吁相關(guān)政府部門強制要求，行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)立即召回、全部銷毀不具備衛(wèi)星定位功能的共享單車。

為了應(yīng)對政府監(jiān)管，ofo公司在近日也向市場投放了一批配備GPS掃碼定位的單車，無形中，企業(yè)的成本也在提高，而盈利的方向還不清晰。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁近日在接受媒體采訪時透露，該公司當前的日營收已達人民幣1000萬元左右，ofo今年計劃把業(yè)務(wù)擴展至海外20個國家，以及中國的200座城市。

分析人士認為，免押金對于獲取新用戶能起到一定的積極作用，不過對于用戶來說，核心的痛點是需要用車時就能有車，投放量和可以隨時騎車才是絕對的門檻。一旦免除押金，平臺的成本投入會變大，對現(xiàn)金流與盈利能力都是考驗，此外，僅僅靠粗暴投入單車占領(lǐng)市場的策略，漸漸會行不通。

此外，阿里巴巴和騰訊的入局，本質(zhì)上不會改變共享單車行業(yè)的格局，更加精細化的運營，降低維護成本才是比拼的方向。然而，巨頭的護城河已然筑起，值得注意的是，ofo的用戶紅包已經(jīng)不能再分享至微信應(yīng)用。