這個618，京東除了忙著促銷賣貨，還做了一項賺足眼球的測試：機(jī)器人配送。

這個由京東自主研發(fā)的機(jī)器人，不算太大，可以放置5件快遞，從直播畫面來看，只能放得下中小件快遞。充滿電，可以一口氣跑20公里左右。

而且，這個配送機(jī)器人還具備自主學(xué)習(xí)能力：可根據(jù)配送過程中實際的環(huán)境、路面、行人以及交通環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。在行駛過程中，無人車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)會自動檢測前方行人車輛，靠近三米左右會自動停車。遇到障礙物會自動避障，可攀登25度的上坡。

看完京東機(jī)器人在人民大學(xué)一個全流程的配送測試，我想象了自己如果收到這個小家伙配送快遞的感受：非常驚喜，非常意外，甚至?xí)@個萌萌的小家伙來個“么么噠”。

可還沒高興一分鐘，理智就告訴我，與其等它送貨到樓下，還不如自己去取呢，畢竟在人大校園里，走到操場旁邊的京東派去取個快遞也不是什么負(fù)擔(dān)，甚至速度還更快。

別難為機(jī)器人了，它真的快不起來

在接受央視采訪時劉強(qiáng)東表示，未來5-8年，用人工智能和機(jī)器人勞動可以解決從采購到配送站送到消費(fèi)者手中。也就是說，機(jī)器人配送也就是幾年內(nèi)的事情了。

但從測試的直播中，我發(fā)現(xiàn)了一個讓人悲傷的事實，這個配送機(jī)器人人真的太慢了。行走在它后面的媒體記者們可以很輕易的超過它，走到前面。

據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，機(jī)器人的最快速度和電動車差不多。但根據(jù)實際的測試，可以肯定的是：它根本達(dá)不到電動車的速度！

即使行走在校園這樣相對封閉、路況有簡單的道路上，也會有很多障礙，比如行人、車輛以及路口、路障等，遇到障礙，機(jī)器人的處理方式就是停車、避讓。

一個很有意思的細(xì)節(jié)是，測試現(xiàn)場的工作人員反復(fù)提醒媒體記者：只能在配送機(jī)器人的右后方和右前方拍攝，因為它檢測到前方有人就會停下來。而遇到路口，即使是很小的行人路口，無人車也會降至龜速，“爬行”過去。

如果是在校園外更復(fù)雜的路況中，配送機(jī)器人很可能都無法正常行駛。

從應(yīng)用場景來看，京東也就準(zhǔn)備先把它放在校園里用。除了中國人民大學(xué)之外，首批京東配送機(jī)器人在這個618還會出現(xiàn)在清華大學(xué)、浙江大學(xué)、長安大學(xué)等高校內(nèi)。據(jù)工作人員介紹，在積累下足夠數(shù)據(jù)后，下半年會在高校陸續(xù)推廣。

更低效的是在用戶取貨的環(huán)節(jié)，簡直不能忍。

在配送過程中，配送機(jī)器人會按照預(yù)先設(shè)定的軌道行駛，并在距離收貨點100米的位置，發(fā)送短信給收貨人，收貨人通過驗證碼取貨?？扇绻肇浫藳]看到短信或者不方便取貨怎么辦？

京東方面給出的解決方案是，配送機(jī)器人在收貨點等待半個小時，如果半個小時內(nèi)無人取貨，就開始配送下一單。但一個極端的情況是，如果配送機(jī)器人中的5件快遞，收貨人都不方便取，機(jī)器人送貨的結(jié)果就是花費(fèi)了三四個小時，一單都沒送出去……有點尷尬。

對于用戶來說，與其選擇一個根本無法搞明白你何時方便收獲的機(jī)器人送貨，還不如自己走兩步，到校內(nèi)的京東派取呢。畢竟，校園就那么大。

機(jī)器人取代快遞員？別鬧！

京東配送機(jī)器人的首單測試成功了，雖然不能排除收貨人是托兒的嫌疑（恐怕沒有幾個大學(xué)生會把自己收貨地址填成教學(xué)樓）。

與此同時，京東還宣布機(jī)器人配送要常態(tài)化：成立京東無人機(jī)運(yùn)營中心、啟動常態(tài)化物流配送、物流機(jī)器人入倉進(jìn)行訂單生產(chǎn)?？吹侥銈円槐菊?jīng)的樣子，我就想問一句：你們的配送機(jī)器人能取代人工嗎？

在已經(jīng)投放配送機(jī)器人的高校中，京東的工作人員還特意強(qiáng)調(diào)，原有人工配送還會保留。

所以，完成一單配送機(jī)器人就進(jìn)階到“智慧物流”了？別鬧了，這不過是618眼球營銷的把戲而已。就連無人機(jī)配送的把戲，京東都玩了不止一次。

去年618之前以及雙十一期間，京東相繼在宿遷地測試了無人機(jī)送貨去年是天上飛的，今年變成地上跑的。此前的無人機(jī)送貨，主要測試農(nóng)村地區(qū)的配送。

據(jù)新浪科技報道，京東在宿遷展示了三款無人機(jī)，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規(guī)劃的既定航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機(jī)的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送到后可按指令自動返航。

去年雙十一期間，京東方面稱，京東無人機(jī)在宿遷、西安、北京等多地同時投入運(yùn)營。不管你有沒有見到，反正我是沒見到啊。

當(dāng)然，無人機(jī)送貨的概念不是京東首創(chuàng)了。電商界的鼻祖亞馬遜也在測試無人機(jī)送貨，然而也只是測試而已。

無人機(jī)送貨的最大問題是，投入巨大，但是實際的效率提升根本無法與投入相匹配，甚至效率有沒有提升都還要另說。這個代價，京東當(dāng)然也清楚。

去年，負(fù)責(zé)無人機(jī)研發(fā)的京東X事業(yè)部（JDX）負(fù)責(zé)人肖軍在宿遷測試現(xiàn)場表示，目前送貨無人機(jī)還是試運(yùn)營階段，在這方面的投入沒有上限。但無人機(jī)的造價、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓(xùn)等等成本都沒有經(jīng)過系統(tǒng)核算。作為一款新型運(yùn)輸工具，意外成本也不能不加以考量。

這年頭，連營銷的噱頭，都需要如此大的代價了。

可作為消費(fèi)者，我只想說：無人機(jī)的噱頭我已經(jīng)看夠了，今年雙十一能來點新鮮實惠點兒的嗎？