馬自達(dá)MX-5以輕巧的車身、敏銳的轉(zhuǎn)向和平易近人的售價(jià)在歐洲廣受歡迎，被譽(yù)為平民敞篷跑車的典范。但隨著配置的提高，電控系統(tǒng)的增加和碰撞安全法規(guī)的加強(qiáng)，MX-5的車重不斷增長，令轉(zhuǎn)向的靈活性打了折扣，簡單直接的人車溝通受到影響。馬自達(dá)希望第四代MX-5能夠重走輕量化路線，并將目標(biāo)鎖定在令人吃驚的800千克，這相比現(xiàn)款車型輕了275千克之多，即便是相比1989年的首代MX-5也少了155千克。

嚴(yán)厲的碰撞安全法規(guī)成為輕量化的比較大障礙，為了在歐美日的碰撞安全測試中獲得比較高評(píng)級(jí)往往需要一個(gè)高強(qiáng)度的車身和齊備的主被動(dòng)安全設(shè)施，例如我們熟知的側(cè)面防撞梁、翻滾保護(hù)裝置和各種安全氣囊。此外，已經(jīng)被各大車廠寵壞的車主們對(duì)于舒適性和豪華性配置也有非常高的要求。

減重首先從車身入手，馬自達(dá)采用一些輕量化材料替代傳統(tǒng)鋼材，其次是刪減一些不太重要的設(shè)備。有效控制車身質(zhì)量可以形成良性循環(huán)，能夠減少對(duì)動(dòng)力的需求，從而縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量和輸出，進(jìn)而又便于采用更加輕巧的傳動(dòng)系統(tǒng)，尺寸更小的制動(dòng)組件，更緊湊的懸架系統(tǒng)等等。

在動(dòng)力方面，現(xiàn)款MX-5采用的1.8升和2.0升直列四缸MZR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將被全新研發(fā)的1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用新技術(shù)大幅降低摩擦，新設(shè)計(jì)的排氣管則可實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)的配氣效率。這些新技術(shù)都是馬自達(dá)SkyActiv研發(fā)計(jì)劃的成果，主要目標(biāo)是提升動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率。

馬自達(dá)還特別為新車研發(fā)了一臺(tái)手動(dòng)變速箱，在盡力控制變速箱質(zhì)量的同時(shí)有效提升傳動(dòng)效率，并將通過精準(zhǔn)的擋位切換和短行程換擋桿營造出初代MX-5那樣富有魔力的駕控感受。自動(dòng)變速箱則將配備方向盤換擋撥片，液力變矩器附帶鎖止離合器提高傳動(dòng)效率，盡力節(jié)省燃油。

此外，全新MX-5的車身尺寸將比現(xiàn)款更為緊湊，特別是車身寬度被收窄，減小了車頭迎風(fēng)面積和風(fēng)阻。車身設(shè)計(jì)風(fēng)格則將在繼承前面三代MX-5的基礎(chǔ)上，融入馬自達(dá)的比較新設(shè)計(jì)理念。例如在去年的巴黎車展首發(fā)的Shinari概念車所展示的Kodo設(shè)計(jì)理念。從這張第四代MX-5的假想圖中，我們已經(jīng)能看到與Shinari相似的進(jìn)氣格柵。

處于成本的原因，馬自達(dá)MX-5的車身仍然由傳統(tǒng)鋼材打造，但會(huì)大幅提升高強(qiáng)度鋼材的用量，并使用一些具有開創(chuàng)性的結(jié)構(gòu)，例如底板脊梁采用雙層式設(shè)計(jì)，以解決敞篷車身在車身剛性方面的先天不足。在車身碰撞安全方面比較大的挑戰(zhàn)是側(cè)面碰撞保護(hù)，并且馬自達(dá)還需要在行人碰撞保護(hù)方面達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)的儀表臺(tái)手套箱可能會(huì)被取消，取而代之的是各種儲(chǔ)物格，車主手冊(cè)則將被U盤代替。更輕巧的釹磁體揚(yáng)聲器將替代傳統(tǒng)陶瓷體揚(yáng)聲器，也為降低整備質(zhì)量出一份力。但馬自達(dá)是否會(huì)拋棄現(xiàn)有的折疊金屬硬頂尚無確切的消息，雖然硬頂更方便實(shí)用，但整備質(zhì)量因此增長了80千克，如果采用傳統(tǒng)的帆布車篷則將輕巧許多，并且這也是Roadster的傳統(tǒng)。(Kevin Lee)

來源 品牌網(wǎng)  轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處